外啮合齿轮泵结构
在我们的第一个出发点中，液压系统中我们将两齿侧接触原理应用在减速器常用的斜齿啮合结构中，这种方式特别有效地降低了泵的噪音，因为通过斜齿啮合使齿对的啮合变换和由此而产生的传递力的波动不在整个齿轮的宽度上同时进行，因此，使整个过程在空间和时间上进行了分配，从而使啮合的齿轮对始终处在特别安静的运行状态。
使挤压油腔消失为了达到制造出全新一代的静音型外啮合齿轮泵的目的，仅采用上述原理的组合还是远远不够的，使新泵的研发工作取得突破的是所采用的另一个原理。在采用常规齿啮合的外啮合齿轮泵中，始终存在着单啮合与双啮合的相互变换。为了能够实现一个均匀的运动，就要求在齿对进入啮合的开始阶段时，前一对齿仍要保持一段时间的啮合接触。在不采取其它设计措施的情况下，无论是在吸油侧还是在压油侧都会在这些接触点之间形成一个封闭的油腔，（高压齿轮泵1AG1P）这个油腔被称为挤压油腔，这些油腔的体积变化导致了其中被封闭的液压油的压力快速升高，同时也激发了相应的振动。另外，当挤压油腔在低压侧敞开时也会产生流动噪音。虽然借助于已经成熟的计算工具能够最佳地减少这种振动过程，但仍然还是会有一些残余存在。因此，我们提出了这样一个具有挑战性的问题：为什么我们不能研发一种从原理上就无法形成挤压油腔的驱动装置呢
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